Во вторник 24 ноября 1992 года при заходе на посадку в аэропорт Гуйлиня _en^ru потерпел катастрофу Boeing 737-3Y0 компании China Southern Airlines, при этом погиб 141 человек. На момент событий это была крупнейшая авиационная катастрофа в КНР.

Самолёт

Boeing 737-3Y0 с бортовым номером B-2523 (серийный — 24913, производственный — 2052) был выпущен в 1991 году и 10 мая совершил свой первый полёт, после чего 25 мая был передан компании China Southern Airlines. Его два реактивных двигателя были модели CFMI _en^ru CFM56-3-B1. При возрасте в полтора года авиалайнер имел 4165 часов налёта и 3153 цикла (посадки)^[1][2][3].

Катастрофа

Самолёт выполнял рейс 3943 из Гуанчжоу в Гуйлинь, а на его борту находились 10 членов экипажа (2 из них, вероятно охранников, иногда относят к пассажирам) и 131 пассажир, включая 13 иностранных туристов. На подходе к Гуйлиню заходя на полосу 36 лайнер под контролем автопилота начал выполнять снижение. Пилоты сообщили при этом диспетчеру, что снижение выполняется на скорости выше обычного. Затем, по показаниям свидетелей, самолёт словно изрыгнул дым и перешёл в пике. В 07:52—07:54 на полной скорости авиалайнер врезался в гору и полностью разрушился. Все находящиеся на борту погибли^[1][4][5]

На момент событий катастрофа рейса 3943 была крупнейшей авиакатастрофой в КНР, превзойдя столкновение в аэропорту Гуанчжоу (128 погибших), и с участием Boeing 737-300. В настоящее время (2013 год) занимает второе место по обоим категориям (после катастроф под Сианем и в Красном море у Шарм-эш-Шейха соответственно)^[1]. Также остаётся крупнейшей катастрофой в истории China Southern Airlines^[6].

Причины

За прошедшие 4 месяца это была уже 5-я крупная авиакатастрофа^[5]. Как показало расследование, в процессе снижения автомат тяги перевёл двигатели на режим малого газа. Затем при снижении до высоты 7000 футов экипаж начал выравнивать самолёт, для чего поднял нос. Так как при этом происходит падение скорости, то для её поддержания автомат тяги увеличил режим работы двигателей. Однако экипаж, излишне доверившись автопилоту, не заметил, что РУД второго двигателя (правый) продолжал оставаться в положении малого газа. В таких условиях автопилот для увеличения тяги начал ещё больше увеличивать режим первого (левого) двигателя. Это привело к асимметрии тяги, которую экипаж также не заметил. Перейдя в правый крен, авиалайнер попал в сваливание, после чего, выйдя из-под контроля, понёсся к земле^[1].

Примечания